Retour

ID # 31221060

Yamaha SIDEWINDER L-TX SE 2024

Name: 2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX SE
Brand: Yamaha
Price: 25399.00 CAD
Availability: InStock

En stock

Vidéoéos

prix $25,399 CAD

Obtenir un devis Financement Évaluez votre échange Nous contacter Réserveur une démo Obtenir des directions Obtenir des directions Imprimer

Aperçu

La Sidewinder L-TX SE a tous les atouts de performance et toutes les capacités des modèles LE tant appréciés dans les sentiers, mais à un prix inférieur. À l'avant, la suspension à centre de roulis évolué (dénommée ARCS pour son acronyme anglais) s'allie aux amortos FoxMD RC réglables pour mener la charge, avec l'aide des longues fusées forgées légères et d'une géométrie optimisée. Sa chenille Ripsaw II de 137 pouces, enveloppant la suspension SRV couplée et à bras libre à l'arrière, fait équipe avec les amortos à gaz haute pression pour transmettre au sol toute l'énergie du moteur le plus puissant de l'industrie. Son châssis inspiré des modèles de course incline le pilote vers l'avant de sorte à ce qu'il soit toujours prêt à affronter les embûches semées dans les sentiers. Enfin, le déflecteur court et les graphismes saisissants lui confèrent un look à la fois audacieuse et agressive.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Fabricant

Yamaha

Couleur

Bleu Glacé/rouge vif

La taille du moteur

998 cc

faits saillants

Suspension SE

La SE se targue d'amortos Fox Zero RC à l'avant, lesquels sont munis de ressorts hélicoïdaux réglables; ils disposent aussi de nombreuses possibilitésés d'ajustements en matière d'amortissement. Ces ammortos mettent à contribution à la technologie de déglaçâge FIST exclusif à FOX, l'amortissement sensible à la vitesse, des tiges de qualitééé supéRieure enduite de chrome dur et un corps en alliage d'alu T6 anodisé d'un diamètreètrois de 3,8 cm (1,5 po). Le bras avant du cadre de la suspension arrièréamortir les chocs à l'aide d'un amour de 3,8 cm, en alu et à gaz haute pression, alors qu'à l'arrière, la suspension pneu partie d'un amorto plus costaud de 5 cm (2 po) lui aussi en alu et à gaz haute pression; ensemble, ils assurent la souplesse de l'amortissement et des performances défournies d'affaissement.

Skis Stryke à quilles uniques

Les skis à coque unique de Yamaha éétablit l'éééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise dans une vaste gamme de conditions de neige. Des lisses de carburateur spéciales, décalées, améliorent davantage la nervositééé de la direction. Une cale coussinée, elle aussi unique en son genre, s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.

Suspension ARCS (à centre de roulis évolué) à l'avant

La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs. Sa géométrie est conçue pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.

caractèreèreèreéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit de la livreée de puissance déMentielle Jumeléet aux éléments raffinésés et à la qualitéé auquel vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!
Quand les papillons des gaz sont fermsés, le freinage moteur dans un moteur à 4 temps à un effet marquéé sur la maniabilitéé de la motoneige et de l'agrément de conduite. Yamaha a mis au point un systèmeème spécial qui a rencontré à profiter du circuit du rérégulateur du régime de ralenti (€€€) et la cartographie du MCE, en se fondant sur le déplacement des papillons des gaz et le régime du moteur pour réréduire la pression négatif à l'admission pendant la décélération.
La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs. Sa géométrie est conçue pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.
La suspension arrière SR à deux amortos est le fruit de nombreuses annéesées de peines et de dédéveloppement en compés de snocross et cross-country. Cette suspension légère file avec souplesse dans les boss, tout en réadmirable constante à l'affaissement. La suspension arrière SR dispose d'un cadre de suspension « accumuleré » qui a rencontré à profiter d'une fixation « coulissante » unique en son genre dans le bras avant, laquelle glisse sur 1,27 cm (0,5 po) dans la « fente » du bras avant. Ce bras dynamique réduit la levée des skis lors d'une accélération, et conserver aussi une bonne dose de stabilitéé en direction à l'avant. La disposition bien des stylosée de l'essieu arrière, jumelée au design génial de la roue de support et de configuration, confère à l'ensemble une durabilitéé hors paire.
À l'avant, la SE a droit aux amortissements Fox Zero RC munis de ressorts hélicoïdaux rédes glables qui disposent aussi de nombreuses possibilitésés d'ajustements en matière d'amortissement. Ces ammortos mettent à contribution à la technologie de déglaçâge FIST exclusif à FOX, l'amortissement sensible à la vitesse, des tiges de qualitééé supéRieure enduite de chrome dur et un corps en alliage d'alu T6 anodisé d'un diamètreètrois de 3,8 cm (1,5 po). Le bras avant du cadre de la suspension arrièréamortir les chocs à l'aide d'un amour de 3,8 cm, en alu et à gaz haute pression, alors qu'à l'arrière, la suspension pneu partie d'un amorto plus costaud de 5 cm (2 po) lui aussi en alu et à gaz haute pression; ensemble, ils assurent la souplesse de l'amortissement et des performances défournies d'affaissement.

PERFORMANCE

Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de déRivation d'air Yamaha redirige la pression d'air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d'être prêt à réméditer avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.
Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contreôlerôlire la température sous le capot et aider à refroidir l'air admis. Une fois le moteur turbo arrêtéêté, l’éénergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n'ait à fonctionner. Céci élimine la nécessité d'un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assurer la durabilitéé des composants.
Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.

MANIABILITÉ

Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l'esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige se trouve concentréée dans le triangle principal. Le résultat? Une motoneige obéissante, bien équilibrée et amusant dans une myriade de conditions.
Le châssis SRV rencontré à contribution à une structure porteuse triangulaireée et de l'alu tout léger en vue d'offrir une motoneige dont la masse est parfaitement équilibrée et centreée autour du pilote. La fête supérieure du cadre, en forme de pyramide, confère au châssis une robustesse sans pour autant l'alourdir.
La chenille RipSaw de Camso II de 137 pouces et pointée de barrettes de 1, 25 pouces, considérerérée comme étant la meilleure chenille de haute performance sur le marchéé, accélère, freine et valse comme une virtuose dans des conditions très variéées.
Les skis à quilles uniques, exclusifs à Yamaha, éétablit l'éééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise, sur une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carburateur décalées, unique en leur genre, améliorent davantage la nervositééé de la direction. Une cale coussinée très spéciale s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.
La colonne de direction rectiligne de la Sidewinder est acheminéeée par-dessus le moteur. Elle est raccordéeée à une tringlerie à levier coudé, par souci de simplicitéé et de légèreté. Cette conception minimise aussi le jeu dans la direction et confère un rayon de braquage très, serré

CONFORT

Le logement de chenille léGer de la Sidewinder, en deux pièces, s’avère très répersistant pour les longues randonnéesées; sa forme effiléc'est mon identifiantéale pour améliorer le confort des jambes et améliorer la position de conduite en général. Des dentiers acérées sont pratiquesées dans les marchepieds renforcésés pour bien évacuer la neige et pour que le pilote puisse planter solidement les pieds, avec confiance.
Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage éélectrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
Il est facile de passer d'une fonction à l'autre à l'aide des contacteurs du commodo sur la poignée gauche. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère, simplement, immanquablement. Un avertisseur sonore rétention pour rappeler que la marche arriveèje suis en train de m'engagerée.

caractèreèreèreérisques clés

Système de réproduction de l'effet frein moteur EBRS (REFM)
Suspension avant ARCS (à centre de roulis évolué)
Amortos SE
Moteur turbo haute techno
Chenille Ripsaw 2 de Camso de 137 x 1,25 po
Nombre d'instrumentsériques, contreôlés au guidon

moteurs / groupe motopropulseur

TYPE	turbo à 4 temps / 998 cm³
CLASSE DU MOTEUR	Des performances ultra
POULIES	YSRC
ALIMENTATION	injection éélectronique d'essence
CONTENANCE D'ESSENCE	33, 6 litres

suspension

SUSPENSION AVANT	indicateur double deltaépendentifs
AMORTOS AVANT	Renard 1. 5 Zéro RC
DÉBATTEMENT AVANT	254 cm (10 po)
DES SKIS	Skis Stryke à quilles uniques, exclusifs à Yamaha
SUSPENSION ARRIÈRE	SR 137, à deux amortos
AMORTO DU CENTRE	monotube en alu, BPH, à corps de 1,5 po
AMORTO(S) ARRIÈRE	monotube en alu, BPH, à corps de 2 po
DÉBATTEMENT ARRIÈRE	343 mm (13,5 po)

données diverses / dimensions

CHENILLE (GRAND. X LONGUE. X HAUT.)	15 x 137 x 1,25 po
TYPE DE CHENILLE	Scie à refendre II de Camso
ÉCARTEMENT DES DES SKIS (C. À C.)	42 po (1 067 mm), réglable

particulierés

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE	de série
MARCHE ARRIÈRE	de série
PHARE	à DEL
PRIX C.C.	de style automobile et RCA
SIÈGE CHAUFFANT	en option
SAC 20 PO (LOGEMENT DE CHENILLE)	en option
DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE	s.o.
COULEUR(S)	bleu glacieré et rouge vif