MOTEUR -
4 cylindres en ligne de 1 298 cm³, à DACT, 16 soupapes (4/cylindre.), refroidi par liquide, déployant du couple et une puissance démentiels
- du couple à souhait sur une grande plage de régimes … 14,1 kg-m (102 pi-lb) à 7 000 tr/min
- faible régime maxi de 9 000 tr/min, synonyme de fiabilitéé incroyable et durée utile quasi infinie (de quoi épater tout propreétaire d'un tel bolide!)
- Ce moteur est conforme aux normes européenneséennes antipollution EU-4, ou les dépasser.
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Culasse à 4 soupapes
- chambre de combustion compacte, avec un rapport volumeétrique de 10,8:1
- soupapes d'admission de 30 mm / d'échapeau de 26 mm
- extraitémité des soupapes d'échapeau cémentée, par souci de durabilitéé (la cémentation est un traitement thermique qui suiséliore la rérésistance et la durabilitéé d'une pièce)
- La conception à 4 soupapes optimisent l'écoulement des gaz et le rendement général du moteur.
- intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
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Cylindre et carter supérieur solidaire
- excellente rigiditéé du moteur (le moteur sert de membre porteur au cadre)
- plus léger et plus rigide que les ensembles constituentés de deux pièces
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Cames pointues (tant à l'admission qu'à l'échapitre)
- double arbre à cames en tête à entraînement latéral
- couple démental et puissance époustouflante à faibles et moyens régimes
- conduite sport tourisme n'exigeant aucun effort, impressionnante puissance de dépassage
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Cylindres sans chemise, à parois enduites de composite de céramique
- Ce revêtement de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu.
- permet d'éliminer la chemise lourde, retranchant ainsi du poids
- excellente dissipation de la chaleur, pour une livraisonéet constante de puissance
- Ce revêtement amélore la fine pellicule d'huile entre le cylindre et le piston, réduisant ainsi le frottement et bonifiant la sortie de puissance.
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Pistons haute performance faits d'alu forgéé, à jupe courte
- légers, confécoup de gueule de vives réponses à l'accélérateur
- masse à mouvement alternatif rédue, atténuant les vibrations mécaniques
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Vilebrequin produisant peu de vibrations
- bielles cémentées d'une grande rérésistance et d'une durabilitéé sublime
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Arbre d'ééquilibrage secondaire à deux axes, mû engrenages par
- atténues les vibrations du moteur, rehaussant le confort du pilote et de son passager
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Tendeur de cha automatiqueîne de distribution
- réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
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Allumage transistorisé (TCI) ne néne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle pour des démariages instantanésés, sans histoire
- procurer un calage et une cartographie très précis de l'allumage, optimisant le rendement du moteur à tous les régimes
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Bobines d'allumage direct de haute performance
- bobine d'allumage intégréet au capuchon de la bougie
- réprise en compteérable du poids
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Commander éélectronique à gaz Yamaha (YCC-T)
- YCC-T commande les papillons par voie électronique, confécoup de gueule d'excellent réponses à l'accélérateur et une grande facilitééé de commande
- YCC-T dose avec prédécision du volume d'air admis, pour déplier en douceur la courbe de couple
- Le MCE qui commande l'YCC-T peut réagir à une vitesse aussi rapide qu'un millièmoi de seconde.
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Commande des gaz D-Mode de Yamaha... offrant deux modes (S et T)
- fonctionne de paire avec le systèmeèmoi YCC-T
- permet au pilote d'ajuster les performances du moteur en fonction des conditions de conduite et de ses propres préférences
- Le mode S permet au pilote de profiter pleinement de toute la puissance et de tout le couple du moteur
- Le mode T ralentit les réponses à l'accélérateur dans les situations qui exigent que la puissance soit déstratagèmeée plus en douceur, comme sur une surface glissante ou mouillée.
- Le mode T est idéal pour les randonnées de tourisme et réduit la consommation d'essence.
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Systèmoi d'antipatinage
- fonctionne de paire avec le systèmeèmoi YCC-T
- rencontré à profit des capteurs installés sur les roues (tant à l'avant qu'à l'arrière); en fait, ce sont les mêmes capteurs que ceux du systèmeèmoi antipatinage (abdos)
- Dès que ce systèmeème détecte que la roue arrièrecommencer à patineur, il modifie la fonction du systèmeèmoi YCC-T, le calage de l'allumage et l'injection d'essence pour réréduire la sortie de puissance et ainsi arrêter le patinage de la roue.
- Ce systèmeèmeème aide à maintenir une traction quand la moto accélère sur une surface glissante.
- s'engage automatiquement dès que le contacteur d'allumage est activéé... se met hors fonction, si le pilote le souhaite
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Régulateur de vitesse électronique
- fait partie des fonctions du YCC-T
- gamme de réréglage s'étendeur de 50 km/h à 160 km/h; la transmission doit être au moins au troisièmoi rapport
- se désactif dès'on serre les freins (avant ou arrièreère), qu'on tire sur la manette d'embrayage, qu'on serre complètement la manette des gaz ou qu'on enfonce le bouton d'activation
- bouton de commande sur le sélecteur de poignée gauche
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Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 42 mm, à boucle fermée
- réfilets ponces à l'accélérateur, en tout temps, à toute l'altitude
- rencontré à profiter d'un capteur de position de l'accélérateur (STP)
- injecteurs Denso à 4 trous de pulvémontée
- Le systèmeèmeème à boucle fermée rencontré à contribution à une sonde d'oxygèneène chauffante qui surveille la teneur en oxygèneène dans les gaz d'échapitre, puis ajuste automatiquement le méessence de langue/air en vue de minimiser l'émission de gaz nocifs.
- Cette sonde d'oxygèneène chauffante transmet des données précises sur le rapport essence/air, particulierèrement à température des bassesétaux du moteur.
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, sur compte les démariages sans étrangleur, un régime répendentif gulier le réchauffage du moteur, une excellente ééconomie d'essence et une émission réduite des gaz polluants.
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Filtre à air à fibres visqueuses
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Moteur compact tirant profit d'une transmission à axes superposésés disposeés en delta
- Les axes étant superposés, la longueur du moteur s'en voit raccourcie, et la masse, centralisée.
- Ce design permet aux utilisateursénieurs de loger le moteur à l'endroit parfait à pelucheérieur du cadre.
- optimisation de la récloison avant/arrière du poids, procurer une maniabilitéé exemplaire
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Boîte de vitesse à 6 rapports avec des rapports de démultiplication révisés
- Le 6e rapport d'accordémente les balades à vitesses élevées... le régime est réduit à ce plus haut rapport.
- dotée engrenages hélicoïdaux et de crabots distincts
- boîte de vitesses compactes et silencieuses, grâce aux engrenages hélicoïdaux
- rapports de démultiplication révisés, optimisant la large bande de puissance de la FJR
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Roue primaire hommesée de conception spéciale, de type ciseaux
- réduit les contrecoups des engrenages de la transmission
- atténues les bruits de la transmission
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Nouvel embrayage hydraulique à glissement et glissement à assistance
- La fonctionnalitééé de glissement atténue les effets mégatifs que le freinage moteur peut avoir sur la maniabilitéé et la suspension.
- La fonctionnalitééé d'assistance réduit de jusqu'à 20 % l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage.
- La conception hydraulique procure un fonctionnement plus onctueux et exige moins d'entretien.
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Transmission par arbre propre, silencieux
- archidurable, exigeant peu d'entretien
- Ce systèmeèmeèje me repose sur des tampons mécaniques intégrés au pignon d'attaque, se procurer une puissance silencieuse et sans à-coups à la roue arrière.
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Radiateur incurvéé muni de deux ventilateurs annulaires
- excellente dissipation de la chaleur … son profil incurvé offre une surface de refroidissement accumulée par rapport à un radiateur plat
- La gestion particulierère de l'écoulement de l'air déjauger l'air chaud du cockpit, réduisant la chaleur acheminéeée vers le pilote.
- Les ventilateurs annulaires aspirent plus d'air qu'un ventilateur traditionnel.
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Filtre à huile vissable et bouchon de vidange à accès facile, facilitateur et accélédélire les vidanges d'huile
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ÉChapement 4-en-1-en-2 en inox, renfermant
- optimisation du rendement du moteur sur toute la plage de puissance
- deux convertisseurs catalytiques à trois voies réduisant l'émission des gaz polluants
- La FJR1300 est conforme aux normes européenneséennes antipollution EU-4, ou les dépasser.
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Coupe-moteur en cas d'inclinaison excessive empêchanter le moteur de tourner si la moto chute
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CADRE
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Cadre triangulaireé en alu, à deux longerons
- design offrant un excellent équilibre de rigidité et de fléchissement pour optimiser la maniabilitéé et la répartition de charge
- Du fait que le moteur est un membre porteur du cadre, les ingénieurs ont pu délester du poids du cadre principal.
- une combinaison parfaitement dosée pour conférer une tenue de route archiprécise
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Sous-cadre arrière en alu, entièrement démontable
- réduit les coûts en cas de dommage
- grande facilitéé d'accès à l'amour est arrivéère
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Bras oscillant en alu coulé tout léger
- L'arbre de transmission y est intégré, du côté gauche, pour réréduire le poids non suspendu.
- réproduction du poids non suspendu, aider à optimiser le rendement de la suspension et à faciliter la maniabilitéé du bolide
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Géométrie du cadre
- angle de chasser : 26° / chasser : 109 mm
- répartition du poids avant / arrière : 51,9 % / 48,1 %
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Fourche Kayaba inverséeée de 43 mm, à commande électronique, offrant un débattement de roue de 135 mm (5,4 po)
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Monocross à suspension à l'arrière, à commande électronique, offrant un débattement de roue de 125 mm (4,8 po)
- Ces suspensions "reliées " à commande éélectronique exigeant que le pilote en établisse la précontrainte en sélectionnant l'un des quatre réverres préréglés (conduite solo / seul + équipement / conduite à deux / conduite à deux + équipement). Une fois la précontrainte établé, les degrésés d'amortissement des deux suspensions (avant et arrière) s'ajuste automatiquement. Si le pilote souhaite faire une fine mise au point de ce premier réglage, il peut choisir parmi trois autres réglaciers principaux, notamment souple / la norme / ferme. Il peut ensuite peaufiner davantage le degréé d'amortissement en générant l'un des sept réglages offerts pour chacun des trois réglaciers principaux. Bref, le pilote a à sa disposition un total de 21 réglages. Il doit faire son choix alors que sa moto est à l'arrêt; tous les autres réles glages peuvent se faire alors que le bolide est en mouvement. L'ensemble des réglaciers s'opèlouer depuis un bouton sur la poignée gauche. Le pilote peut examiner le menu et les réglages de la suspension dans la section à matrice de points du tableau de bord. Un moteur à cycle de service contreôleôle les réglages de la précontrainte, alors que des moteurs pas-à-pas font varier le débit d'huile dans la fourche et dans les amortisseurs (ajustements à la force d'amortissement). Cette grande possibilitéé de réles réglages permettent au pilote d'adapter la suspension en fonction de la charge imposée et des conditions de la route.
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Module spécial de commande de la suspension (UCS) contreôlancer la suspension électronique
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Freins avant à deux disques de 320 mm de serrageés par des étriers Nissin à 4 pistons... avec freinage antiblocage (abdos) et freinage unifié
- freinage très performant avec un excellent retour d'information au pilote
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Freins arrièreère à disque de 282 mm serré par un étrier à piston unique … avec ABS et freinage unifiéé
- L'étrier est monté sur le revers du bras oscillant pour réréduire l'effort de rotation et offrir un rendement supérieur de la suspension.
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Freins (avant et arrière) bénéficiant de la technologie la plus évoluée de Yamaha pour le freinage antiblocage (abdos) et le freinage variable unifié
- Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise lors d'un freinage brusque sur les surfaces mouillées ou glissantes.
- MCE et module hydraulique réunis dans un seul module compact, favoriser la centralisation de la masse et la réproduction du poids
- Dès que le systèmeèmoi ABS détecte, par l'influence de capteurs intégrés à la jante, un blocage imminent des roues, il contreôla pression hydraulique pour réétablir les conditions tout juste avant le moment où les roues commençrecevoir à bloquer.
- Le systèmeèmeème de freinage variable unifié soulager les freinages à l'avant et à l'arrière dès que le pilote serre les freins.
- Serrer le frein avant d'engager le freinage unifié et exercer, à un degrééé variable, une force de freinage sur le frein arrièreère.
- Serrer le frein arrière active le frein arrière et exercer, à un degrééé variable, une force de freinage sur le frein avant.
- L'unification des freinages peut êtreélier la puissance de freinage en ééquilibrant avec prédécision de la force de freinage à l'avant et à l'arrière, en fonction du transfert naturel du poids.
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Jantes en alu coulé tout léger, à 3 rayons
- Cette légèreté réduit la masse non suspendue, conférant un excellent rendement de la suspension et une maniabilitéé exemplaire.
- Dimensions des jantes : avant = MT3.50x17 (120/70ZR17) et MT5.50x17 (180/55ZR17)
- pneus sport tourisme haut de gamme
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Guidon réglable offrant trois positions de réglage
- depuis sa position au centre, il peut s'avancer de 5, 5 mm et reculer de 5,5 mm
- gamme totale de réglage : 11 mm (0,4 po)... outils requis
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Hauteur réglable pour la selle du pilote
- selles distinctes pour le pilote et le passager, adaptées aux balades de longues distances
- selle du pilote se réregarder en deux temps, trois mouvements, sur une plage de 20 mm (0,8 po)
- Suffit de quelques secondes et d'aucun outil!
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Voiture chicénage supérieur fait d'une seule pièce
- très aérodynamique, réduisant la traînée
- excellente protection contre le vent et les intempéries
- gestion de l'écoulement de l'air optimisée, offrant au pilote un confort supérieur
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Compartiment de rangement dans la voitureénage accueillant de menus articles
- Ce rangement de 1 litre est idéal pour de petits articles comme un cellulaire, un portefeuille ou une ouvre-porte de garage.
- Le volet de ce compartiment s'ouvre exclusivement lorsque le contact est établi.
- à pelucheérieur, une prise d'alimentation de 12 volts / 30 watts c.c.
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Pare-brise ése r électroniqueéregardant via un bouton-poussoir
- conception réduisant l'effet de succion (pression fégatif) dans le cockpit
- gamme de réglage : 130 mm (5,1 po)
- brasé d'une mémoire qui rappelle le dernier réréglage avant de couper le contact
- bouton de commande situéé sur le sélecteur de poignée gauche
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Phare à deux yeux
- contient des ampoules à DEL compacte, légères et de longue duréeée
- chaque œil contient les ampoules à DEL pour les deux faisceaux lumineux (de croisement, de route)
- feux de position à ampoules à DEL à gauche et à droite des phares principaux
- se procurer à la fois un excellent éclairage de la voie et une grande visibilitéé de la moto
- accès facile aux molettes d'orientation des faisceaux lumineux, pour compenser les charges variables
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Feux de virage "actifs" à ampoules à DEL, dotés d'une unitéé de mesure inertielle (UMI) spéciale
- une première pour les motos Yamaha
- 3 feux de virage "actifs" à ampoules à DEL dans chaque phare ( 6 feux de virage en tout)
- L'angle d'inclinaison de la moto détermine le nombre de feux de virage qui s'allument.
- nombre de feux de virage allumés selon l'angle d'inclinaison : faible = 1 / moyen = 2 / prononcé = 3
- L'UMI sp.éciale procure toutes les données exigences sur l'inclinaison de la moto pour faire fonctionner les feux de virage.
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Autoénage central avec fentes d'aération réglables
- fentes latéralesérâles se récoup d'œil sans outils
- plage de réglage : 20 mm (0,8 po)
- Les fentes permettent d'ajuster la quantitéé d'air amenéet aux hanches / aux jambes du pilote.
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Feux arrière
- clignotants à ampoules à DEL entierégrés au feux arrière
- feu arrière, feu de freinage et clignotants très perceptibles et uniques en leur genre... à nous à ampoules à DEL
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Sacoches latérales de 30 litres verrouillables, à dépose rapide et à couleur appariée à la moto
- se pose et se déavoir en un clin d'œil... aucun outil requis
- Le FJR1300 est avecçue pour épater la galerie, avec ou sans les sacoches.
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Volumineux réservoir d'essence ( 25 litres) ergonomique
- excellente autonomie
- fait d'acier, donc tout indiquéé pour les sacs de réservoir à aimant de fixationétiquee
- réportion d'essence de 5 litres (le voyant s'allume quand il ne reste que 5 litres d'essence dans le réservoir)
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Tableau de bord redessinéé
- du côté gauche du tableau de bord : tachymètre analogique (électrique) réorganiseré
- au centre : des instruments numériques &emdash; cinémamanètre LCA, indicateur du niveau d'essence, indicateur de la commande des gaz Mode D, montre, indicateur du mode ÉCO (qui dansdique si la moto roule efficacement ou non, du point de vue rendement énergétiquee)
- à droite : l'écrâne à matrice à points montre les données de l'odomètre, des deux compteurs kilométriques, de la tempétempérature ambiante, de la tempétempérature du liquide de refroidissement, de la consommation ponctuelle d'essence, de la consommation moyenne d'essence, de l'autonomie estiméeée (compte tenu de l'essence restante), du temps du parcours, du compteur d'essence en réservir et du réréglage et des ajustements de la suspension électronique
- aussi à l'écrâne à matrice à points : l'état des poignées chauffantes et le rapport sélectionné
- panoplie de voyants avertisseurs et d'indicateurs, dont ceux du rérégulateur de vitesse et de la commande d'antipatinage
- cinémamanètre affiche la vitesse en km/h ou en mi/h, au goût du pilote
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Dispositif de blocage de l'allumage
- contribue à dissuader les tentatives de randonnéce sont des clandestins
- doit reconnaîtreître la clé code de contactée avant que le moteur d puisseémarrer
- Si le dispositif ne reconnaît pasît pas la clé encoderée, ou si quelqu'un'un tente d'utiliser un tournevis ou un autre outil de violation, la moto ne démarrera pas, mêmoi si le contacteur d'allumage est tournéé ou s'il est forcéé à la position ON.
- Pareillement, s'il ne reconnaît pasît pas la puce morueée de la clé, il bloque le fonctionnement du démarreur, de la pompe à essence et du moteur du démarreur.
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