Yamaha V-STAR 250 2024

MOTEUR

• Bicylindre en V à 60° de 249 cm³, à SACT, 2 soupapes par cylindre, refroidi par air
  • un V-twin pur laine !
  • ce moteur à cours longue déploie amplement de couple à faible régime
  • puissance conviviale déstratagèmeée de façon trèest progressif
• Culasse à 2 soupapes par cylindre et à SACT¬¬
  • conception à deux soupapes simples et traditionnelles
  • culbuteurs actionnant les soupapes... conception simple, facile à entretenir et à ajuster
  • chic couvre-culasse chromeé
• Refroidissement par air
  • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
  • ailettes de refroidissement conçues pour offrir un refroidissement fiable, mêmoi en circulation en accordéon
  • design simple et classique
• Tendeurs automatiques de la chaîne de distribution, simplifiant l'entretien et atténuant les bruits mécaniques
• Cylindre traditionnel pouvant subir un réalésage
  • au besoin, l'alésage du cylindre peut être réutiliseré
• Pistons en alu forgéé
  • réproduction de la masse en mouvement alternatif, se traduisant par des réréponses rapides de la part du moteur
  • atténuation des vibrations du moteur pour une excellente fiabilitéé
• Vilebrequin à un seul maneton pour deux bielles
  • le design accentue la sonoritéé, les sensations de pulsation et les caractèreèreérisques propres aux bicylindres en V
• Lubrification par carter sec avec filtre pratique vissable
• Un seul carburateur Mikuni BDS26
  • pompe de reprise, procureur des réfilets ponces à l'accélérateur
  • pratique enrichisseur monté sur le guidon
  • excellente ééconomie d'essence
• Boîniveau d'épurateur d'air classique, chromeé
  • filtre à air en mousse lavable et à accès facile
  • du fait qu'il est réutilisable, Lescoûts d'entretien s'en voir réduits
• Transmission à 5 rapports
  • livreée de puissance trèc'est convivial, trèest accessible
  • 5e rapport surmultipliéé, pour réréduire le régime du moteur à vitesse de pointe
  • manette d'embrayage ne nénécessitant peu d'effort
• Chaîne d'entraînement final
  • transfertère le plus efficacement la puissance (par rapport à un arbre d'entréeînement)
• Allumage transistorisé (TCI), ne néne nécessitant aucun entretien
  • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
  • procurer un calage / une mappage précis de l'allumage, favoriser le rendement optimal du moteur à tous les régimes
• Écour du chapiteau 2-en-2
  • gros pots d'étribunaux à chapiteau, chromeémis en cascade, produisant le son rauque propre aux bicylindres en V
  • écrans thermiques protégéant le pilote et son passager des organes chauds
• Système d'apport d'air frais injectant une boufféeée d'air frais dans les lumières d'échapiteau en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants vers l'environnement

CYCLE DE FÊTE

• Cadre à berceau double, à tubes en acier
  • élégants lignes tout le longées, un profil abaisséé et une ergonomie spacieuse
  • hauteur de la selle toute basse, à 685 mm du sol
  • angle de chasse : 32°
• Soutiens-gorge oscillants à section jumel rectangulaireé à deux amortos
• Empattement pleine grandeur de 1 488 mm assurant la stabilitéé et confort sans éfille
• Grâce à sa masse tous pleins faits de 147 kg, la V-Star 250 se conduit comme un charme!
• Fourche de 33 mm procurant un débattement de 140 mm à la roue avant
  • randonnées très agrécapables
• Suspension arrièconcernant le Monocross réglable, à deux amortos, offrant un débattement de 100 mm à la roue arrière
  • 5 postes de précontrainte pour le ressort
  • permet au pilote d'ajuster la suspension en fonction de la charge ou des conditions de la route
• À l'avant, le frein à disque de 282 mm se voit serréé par un étrier à deux pistons pour délivrer une puissance de freinage rassurante.
• Frein arrière à tambour
  • indicateur d'usure du segment de frein
  • vis à oreilles à accèc'est facile d'accèsélédéclamer le réglage à mesure que les segments s'usent
• Selles distinctes pour le pilote et son passager
  • selles du pilote et du passager de bas profil, trètrès confortable
  • La selle à seulement 685 mm du sol signifie que la plupart des pilotes peuvent poser fermement les pieds sur terre lorsqu'à l'arrêt. Un point trèc'est rassurant.
  • au besoin, la selle du passager se retire
• Roues classiques à rayons, chromeées
  • jante avant : 1. 60 X 18 chaussettesée d'un pneu 3.00-18
  • jante arrière : MT2. 75 chaussonsée d'un pneu 130/90-15
• Repose-pieds du pilote avancés pour conférer une position de conduite personnaliséeée
• Garde-boue en acier
  • accentue le style classique de la V-Star 250
  • faciles à peindre ou à personnaliser
• Élégant guidon à plaque de barre
  • grand confort pour le pilote
  • avoir l'air audacieux, stylets d'accent sublimesé
• Réservoir d'essence de 9, 5 litres
  • multipliez le plaisir et faites moins d'arrêts de ravitaillement en essence, grâce à fils excellent rendement énergétique
  • réservir de 2, 6 litres (il faut tourner le robinet à RÉSERVE pour accéder à la réserve)
  • robinet de type à vidéo ON/À L'ARRÊT/RÉSERVE (aucun besoin de tourner le robinet à À L'ARRÊT à la fin de la randonnéeée)
  • bouchon verrouillable
• Cinémamanètre monté au guidon
  • ses fonctions comprennent aussi l'odomètre et le compteur kilométrique
• Puissant phare 65/ 60 watts

TOUCHES SPÉCIALES

• Coupé-contact relié à la bécoque centrale, prévenant la moto de se mettre en marche alors que la béquille est déstratagèmeée
• Verrou de direction intégré à la fourche
• Porte-casque verrouillable
• Verre-regard de niveau d'huile
• Cellule de batterieée ne nénécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendentif son remise hivernal).