2024 Yamaha WR250F

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

• Frein avant amélioré avec disque de frein de 270 mm à l'avant et de 245 mm à l'arrière.
• Fonctionnalités élaborées pour le motocross.
• Nouveaux graphismes.
• Phare de 35 W et feu arrière à DEL.
• Moteur de dernière génération basé sur celui de l’YZ250F, à inclinaison vers l'arrière.
• Démarrage électrique.
• Suspension KYB entièrement réglable, basée sur celle des YZ.

MOTEUR

• Son monocylindre à quatre temps de 250 cm³ refroidi par liquide, à DACT, à quatre soupapes en titane
  • et à injection électronique livre plus de puissance à moyens et bas régimes.
  • Spécialement conçu pour les courses de motocross, avec une large bande de puissance facile à utiliser et d'excellentes caractéristiques de puissance sur toute la plage de régimes.
• La conception " inversée " du moteur signifie que le système d'injection d'essence (IEC) se situe à l'avant du cylindre et que l'échappement est à l'arrière du cylindre.
  • Le système d'injection à l'avant procure à l'admission une voie rectiligne jusqu'au cylindre et optimise le remplissage et la circulation du mélange essence/air en vue de maximiser la sortie de puissance.
  • L'admission à l'avant contribue au refroidissement de l'essence, du fait que la chaleur du moteur a un effet moins marqué sur l'essence pulvérisée dans le cylindre (l'essence plus froide est plus dense et augmente la sortie de puissance).
  • Ce design aide aussi à centraliser la masse, conférant une tenue de route légère et agile.
• Démarrage électrique et système de décompression automatique La moto redémarre à tous les rapports.
  NOTA : Le démarreur au pied a été abandonné / supprimé (offert, dorénavant, comme accessoire en option).
  • Ce modèle est livré sans contacteur principal.
  • Il est plutôt équipé d'un simple bouton-poussoir sur la poignée de droite, lequel active le circuit électrique tout entier.
  • Pour mettre le circuit électrique hors tension, il faut enfoncer le coupe-contact sur la poignée de gauche pendant quelques secondes.
  • Démarreur au pied et organes connexes — dorénavant choses du passé — permettant de retrancher du poids
• Soupapes en titane tout léger, dotées de ressorts ovales à précontrainte révisée
  • Les soupapes en titane réduisent la masse en mouvement et autorisent une limite plus élevée du régime avant de commencer à subir les effets du flottement.
  • Des soupapes en titane ont pour effet un moteur qui tourne plus rapidement et qui livre sa puissance tout en douceur.
  • Soupapes d'admission en titane : 31 mm / d'échappement : 25 mm
• Tendeur de chaîne de distribution automatique
  • Besoins d'entretien réduits
  • Des " coulisseaux " spéciaux de la chaîne de distribution réduisent les pertes dues au frottement.
• Piston en alu forgé, tout léger, dessiné avec une jupe courte
  • Le nouveau piston à fond plat comporte des nervures latérales de chaque côté de la région de l'axe du piston.
  • Un seul segment de feu et un segment racleur de conception spéciale augmentent la surface de contact, afin d'augmenter de degré d'étanchéité.
  • Ce design à deux segments réduit la résistance au glissement, il réduit la masse, et procure des réponses plus rapides à l'accélérateur.
• L'axe du piston tout léger est enduit d'un revêtement de similidiamant pour réduire le frottement. * Refroidisseur à l'huile du piston, mettant à profit une tuyère d'éjection qui pulvérise l'huile sur les sections spécifiques du cylindre et sous le piston.
  • Réduit la température du piston, du cylindre et de la bielle, par souci de durabilité
• Cylindre en alu léger, dépourvu de chemise, enduit de composite de céramique
  • L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise lourde, et retranchant ainsi du poids.
  • excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance uniforme
  • Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
• Découpures dans le cylindre et dans le carter, permettant à l'air " emprisonné " sous le piston de passer à une chambre ou à des découpures de conception spéciale
  • réduction des pertes de puissance par pompage
  • Les découpures dans le carter correspondent à celles du cylindre, par souci d'efficacité.
• Vilebrequin supporté par des roulements à billes
  • nouvelles rondelles de butée en bronze, intercalées entre les flasques du vilebrequin et la bielle
  • traité à la chaleur, par souci de robustesse et de durabilité
  • rapport d'équilibre du vilebrequin optimisé, afin d'atténuer les vibrations et améliorer les sensations du couple
• Bielle en alliage de nickel-chrome-molybdène
  • excellentes robustesse et durabilité
• Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
  • atténue les vibrations, augmentant du même coup le confort du pilote et réduisant sa fatigue
• Boîte de vitesse à 6 rapports, équipée d'un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm * Robuste embrayage humide, à disques multiples et équipé d'un cache extérieur fait de magnésium à accès facile
  • La bague à faible frottement sur le levier de la came à poussoir atténue l'effort requis pour actionner la manette.
  • L'embrayage est conçu nommément pour les rigueurs de la conduite tout-terrain.
  • Le cache extérieur donne un accès rapide à l'embrayage, sans enquiquinements.
• Injection d'essence à corps d'admission Keihin de 44 mm
  • injecteur à 10 trous
  • optimise l'atomisation de l'essence, procurant une combustion plus complète du mélange carburé, et donc une sortie de puissance accrue
  • Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons les réglages automatiques visant à toujours optimiser le rapport essence / air en dépit de la température ambiante et de l'altitude.
  • aussi au menu des avantages : démarrages instantanés et vives réponses à l'accélérateur
  • bouton de démarrage à froid, faisant office de régleur du régime de ralenti
• Voyants avertissant d'une anomalie du moteur et du bas niveau d'essence montés au guidon
• Optionnel, GYTR compétition MCE et kit d'unité de contrôle et de stockage des données (CCU) GYTR.
  • Permet l'adaptation de l'injection d'essence et de la cartographie de l'allumage lorsqu'utilisé avec l'application Power Tuner gratuite et exclusive à Yamaha.
  • Surveillez les données en temps réels, suivez le temps de fonctionnement du moteur et exécutez des diagnostics du moteur.
  • Enregistrez de façon précise les données de course pour référence future.
  • Partagez des cartographies avec ami(e)s et coéquipiers
  • Conçu pour les pistes fermées seulement. Non conçu pour une utilisation en sentiers.
• Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant, mettant à contribution un filtre à air en mousse lavable à deux étages
  • attaches à déclenchement rapide encastrées dans le couvercle du boîtier d'épurateur d'air
  • Aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air.
  • en mousse lavable, permettant de réduire les frais d'entretien
• Lubrification par carter humide
  • réduction de poids (aucun réservoir d'huile détaché, aucune canalisation d'huile)
  • facilite les entretiens (vidanges d'huile plus faciles, plus rapides)
  • volume d'huile optimisé pour retrancher du poids et minimiser les pertes de puissance liées à la traînée de l'huile
• Filtre à huile à cartouche, à accès facile
• Radiateur à rendement élevé
  • grand radiateur inspiré de celui de l?YZ250F, doté d?un ventilateur de refroidissement assurant un rendement soutenu
• Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
  • puissante étincelle, pour des démarrages rapides
  • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
• Magnéto c.a. de grande capacité remplaçant la batterie * Échappement enveloppant, harmonisé à la culasse, l'arbre à came et l'admission
  • gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière du moteur et enveloppant le corps du cylindre
  • design enveloppant permettant d'optimiser la longueur du collecteur
  • maximise l'effet des pulsations à l'échappement pour déployer une puissance démentielle
  • masse centralisée en la déplaçant vers le centre du cadre
• Silencieux regarnissable, en alu tout léger
  • niveau de son émis de 94 dB satisfaisant à la réglementation de l'AMA
• Une molette adaptée aux courses facilite les réglages du jeu de la manette d'embrayage, même en pleine action lors d'une course. * Plaque de protection du moteur faite de plastique épais * Capteur d'angle d'inclinaison dangereuse
  • coupe le contact si la moto se trouve couchée
  • aide à prévenir les réparations coûteuses au moteur

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

• Cadre en alu à deux longerons bilatéraux de conception.
  • Le cadre à longerons bilatéraux en aluminium inspiré de l’YZ250F a été modifié pour s'adapter au puissant moteur et il a été réglé pour offrir de superbes performances hors-route.
  • Permet de centraliser la masse, en vue d’offrir une tenue de route et une agilité exceptionnelles.
  • Optimise l’équilibre robustesse/rigidité/fléchissement, en plus d'amortir les chocs avec brio.
  • Favorise la symbiose pilote/machine, avec un excellent retour d'information au pilote.
• Fonctionnalités élaborées pour le motocross.
  • En plus d'emprunter son moteur et son cadre à l’YZ250F, la WR250F de 2024 est également équipée des tout derniers repose-pieds, d’un guidon, de demi-paliers, d’un essieu avant léger, tous inspirés du monde du motocross et de bien plus encore.
• Léger bras oscillant en alu, de forme effilée.
  • Conception légère permettant de réduire le poids non suspendu pour améliorer la performance de la suspension.
  • Traction et maîtrise exemplaires de la roue arrière.
  • Grand essieu arrière de 25 mm.
• Sous-cadre arrière démontable, tout léger.
  • Fait de tubes carrés en alu léger sans courbe.
  • Facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l’entretien.
• Fourche KYB réglable de 48 mm inspirée de celle de l’YZ250F, à cartouche inversée et sensible à la vitesse; débattement de la roue de 310 mm (12,2 po).
  • Joints de fourche équipés d’un racleur, efficaces en milieu boueux.
  • Ajutages et réglages optimisés pour les courses cross-country.
  • Les réglages de la fourche comprennent : amortissement de compression et de détente à 20 positions.
  • Ressorts de fourche offerts en option via le Service des pièces et accessoires d’origine Yamaha.
• Fourche « sensible à la vitesse » dotée de deux chambres.
  • Mécanisme d'amortissement logé dans une structure distincte (chambres distinctes pour l’air et l’huile).
  • Aide à empêcher que l’huile de fourche aérée s'infiltre dans l'amortisseur interne, et qu’il nuise au potentiel d'amortissement.
  • Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
• Fourche dotée aussi d’une soupape de commande de transfert (SCT).
  • La SCT bonifie l’effet de l’amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu’au plein débattement de la roue, atténuant aussi l’affaissement désagréable.
  • La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
  • La SCT est installée au-dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non la position du piston, d’où la désignation « fourche sensible à la vitesse ».
• Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique, protégeant le bas de la fourche contre les éclats de pierres, de boue et de débris
  • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement et favorisent le va-et-vient en douceur de la fourche.
• La suspension arrière Monocross à tringles dérivée de celle de l’YZ250F est munie d’un amortisseur à réservoir accolé Kayaba entièrement réglable. Débattement de roue de 317 mm (12,5 po).
  • Ajutages et réglages optimisés pour les courses cross-country.
  • Dispositifs distincts réglant la force d’amortissement de compression rapide et lente.
  • Au menu des réglages de l'amorto : précontrainte du ressort, 20 positions pour la force d’amortissement de la compression lente et 2 tours pour la force d’amortissement de la compression rapide, 30 positions d’amortissement de la détente.
• Demi-paliers réglables, permettant d’installer le guidon sur l’une des quatre positions disponibles sur une portée de 30 mm.
  • Convient aux pilotes de presque toutes les tailles.
  • Demi-paliers montés sur des pièces de caoutchouc, atténuant les vibrations et rehaussant le confort du pilote.
• Frein avant amélioré.
  • Comprend désormais un étrier avant plus rigide avec des pistons de plus grand diamètre, un composé de plaquettes de frein plus agressif et un disque avant de 270 mm redessiné offrant un contrôle de freinage exceptionnel.
  • Disque de frein flottant à pourtour ondulé, d'un grand diamètre de 270 mm, serré par un étrier Nissin à deux pistons.
• Manette de freinage avant de courte portée, se réglant de façon à convenir à toutes les mains, tant grosses que petites.
• À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé; un étrier Nissin, compact et à piston unique, le serre.
• L'étrier de frein arrière et la section inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés par de robustes pièces en plastique.
• Réservoir d'essence de 7,9 litres, fait d'une résine plastique, logé sous la selle.
  • Abaisse le centre de gravité et centralise la masse, conférant une motricité exceptionnelle.
  • Pivote sur 180° vers l'arrière (se culbute sur le dos) sans avoir à défaire la canalisation d'essence; l'entretien sous le réservoir s'en voit de beaucoup facilité.
  • Une pompe à essence électrique, compacte, y est intégrée.
• Voyants avertisseurs d’anomalie du moteur et de bas niveau d’essence montés sur le guidon.
• Carrosserie compacte.
  • Retranche du poids, rehausse les sensations de légèreté et le chic de la WR250F.
  • Design aplati, minimaliste, accordant une position de conduite naturelle, ainsi qu’une grande liberté de mouvements rapides et prestes.
  • Contribue à conserver le look « flambant neuf » (moins de plastique, moins d'éraflures, moins de dommages).
  • Graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur; le lavage sous pression ne les enlève ni ne les endommage.
• Selle aplatie.
  • Grande liberté de mouvement.
  • Dotée d’un cache donnant accès au bouchon d'essence.
  • Revêtement antidérapant résistant à l'encrassement de poussière et de boue.
• Robustes jantes; à l’avant de 21 po (1,60 x 21), à l’arrière de 18 po (2,15 x 18).
  • Durabilité éprouvée.
  • Aident à réduire le poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension et la tenue de route.
  • La jante arrière de 18 pouces multiplie la résistance aux crevaisons par rapport aux jantes de 19 pouces.
• Chic phare profilé de 35 W.
• Feu arrière à DEL.

• 35 watts.
• Feu arrière LED brillant.

TOUCHES SPÉCIALES

• Indicateur multifonction.
  • L’indicateur offre deux modes de fonctionnement : le mode standard et le mode course. Le mode standard affiche le cinémomètre, deux compteurs de trajet et l’horloge, tandis que le mode course affiche la vitesse moyenne, une minuterie et les fonctionnalités de trajet. L’indicateur comprend également un témoin de bas niveau d’essence et un voyant d'avertissement moteur.
• Robuste plaque de protection du moteur faite de plastique
• Pratique fenêtre de vérification du niveau d'huile
• Repose-pieds légers, très larges
• Embout repliable sur le sélecteur de rapport
• Léger guide-chaîne, aidant à maintenir la chaîne en place, à réduire le risque de déraillement, et à protéger la couronne arrière
• Protège-bras oscillant, fait de caoutchouc, à l'épreuve de tout!
• Robuste chaîne d'entraînement à galets, étanche
• Raccords à accès facile pour l'outil de diagnostic Yamaha
• Batterie scellée (à l'épreuve des déversements), légère et ne nécessitant que peu d'entretien. Notez qu'il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal.