ID # 31220970

2024 Yamaha YZ250FX

Name: 2024 Yamaha YZ250FX
Brand: Yamaha
Availability: InStock

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Aperçu

Cette moto de cross déborde de particularités qui vous feront monter au podium, y compris l’appli Power Tuner pour téléphones intelligents qui ajuste les réglages de la moto en fonction de votre style et des rigueurs du sentier de course. Inspirée de la championne YZ250F et se targuant d’une myriade d’atouts adaptés au cross-country, l’YZ250FX est une adversaire redoutable sur les circuits de hare scramble/cross-country dès son sortir de sa caisse.

Caractéristiques

Modèle

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Team Bleu Yamaha

La taille du moteurs

250 cc

faits saillants

MOTEUR PERFORMANT FIN PRÊT POUR LA COMPÉ

Le révolutionnaire 4-temps à admission à l’avant et l’échappement à l’arrière, refroidi par liquide et alimenté par injection, a été développé pour rafler les victoires lors de courses Hare Scramble archi-compétitives. Les lumières d’admission et d’échappement font équipe avec un piston à compression élevée pour déployer une très grande plage de puissance sans négliger les performances éclatantes à régime élevé.

L’APPLI POWER TUNER NOVATRICE EXCLUSIVE À YAMAHA

L’appli Power Tuner de Yamaha, offerte gratuitement, apporte la puissance du syntoniseur GYTR(MD) Power Tuner à votre appareil iOS(MD) ou Android(MD). En s’en remettant à une connectivité sans fil pour communiquer avec le réseau bus CAN embarqué, l’appli permet au pilote d’ajuster les cartographies du mélange air/essence et du calage de l’allumage en vue d’adapter le rendement du moteur en fonction de l’état du circuit de course. L’appli permet aussi d’enregistrer le journal de courses et de surveiller une panoplie de données, dont celles se rapportant à l’entretien et au système de diagnostic, au temps d’utilisation du moteur et bien plus encore.

CARACTÉRISTIQUES ADAPTÉES AU CROSS-COUNTRY

Armée de son démarreur électrique, son réservoir d’essence de 8,2 litres, sa plaque protectrice en plastique robuste, sa roue arrière de 18 pouces et ses pneus Geomax MX33 Dunlop(MD) très performants, l’YZ250FX est fin prête pour le podium dès que vous la déballez!

caractèreérisques clés

Le moteur à 4-temps de 250 cm3 à refroidissement liquide offre plus de puissance à moyens et bas régimes grâce à une admission d'air améliorée, à un orifice d'admission plus large, à un arbre à cames d'échappement repensé, à un silencieux amélioré et à des réglages optimisés du MCE
L'application gratuite Yamaha Power Tuner, leader du marché, permet d’apporter des modifications instantanées au calage de l’allumage et de l’injection d’essence pour un réglage optimal en bordure de piste
La cartographie du moteur réglable sur deux modes permet au conducteur de choisir entre deux cartes du moteur réglables par la simple pression d’un bouton
Le cadre à longerons bilatéraux issu de la YZ250F, chef de file de sa catégorie, a été optimisé pour offrir des performances tout-terrain et modifié pour s'adapter au moteur qui est plus puissant
Les fourches à ressort entièrement réglables KYBMD avec amortissement sensible à la vitesse et l’amortisseur arrière à tringle KYBMD ont été rigoureusement testés et réglés spécifiquement pour les courses tout-terrain

caractèreéristiques et avantages

MOTEUR

La conception " inversée " du moteur signifie que le système d'injection d'essence (IEC) se situe à l'avant du cylindre et que l'échappement est à l'arrière du cylindre.
- Le système d'injection à l'avant procure à l'admission une voie rectiligne jusqu'au cylindre et optimise le remplissage et la circulation du mélange essence/air en vue de maximiser la sortie de puissance.
- L'admission à l'avant contribue au refroidissement de l'essence, du fait que la chaleur du moteur a un effet moins marqué sur l'essence pulvérisée dans le cylindre (l'essence plus froide est plus dense et augmente la sortie de puissance).
- Ce design aide aussi à centraliser la masse, conférant une tenue de route légère et agile.
Démarrage électrique et système de décompression automatique La moto redémarre à tous les rapports.
NOTA : Le démarreur au pied a été abandonné / supprimé (offert, dorénavant, comme accessoire en option).
- Ce modèle est livré sans contacteur principal.
- Il est plutôt équipé d'un simple bouton-poussoir sur la poignée de droite, lequel active le circuit électrique tout entier.
- Pour mettre le circuit électrique hors tension, il faut enfoncer le coupe-contact sur la poignée de gauche pendant quelques secondes.
- Démarreur au pied et organes connexes — dorénavant choses du passé — permettant de retrancher du poids
Cartographies d’injection à sélectionner
- Pour augmenter la capacité de l’YZ250FX à foncer dans divers milieux de conduite, le MCE s’est vu optimisé avec deux cartographies améliorées pour l’injection de l’essence – les deux pouvant être chargées et mises au point dans l’appli Power Tuner exclusive à Yamaha, accessible via l’interrupteur monté au guidon, et ce, même en pleine course pour composer avec les conditions changeantes. Les cartes préchargées comprennent une première carte pour les conditions rapides, sportives et où l’adhérence est forte, et une seconde proposant un caractère plus docile du moteur pour les conditions extrêmes dans des terrains où l’adhérence est faible.
Soupapes en titane tout léger, dotées de ressorts ovales à précontrainte révisée
- Les soupapes en titane réduisent la masse en mouvement et autorisent une limite plus élevée du régime avant de commencer à subir les effets du flottement.
- Des soupapes en titane ont pour effet un moteur qui tourne plus rapidement et qui livre sa puissance tout en douceur.
- Soupapes d'admission en titane : 31 mm / d'échappement : 25 mm
Tendeur de chaîne de distribution automatique
- Besoins d'entretien réduits
- Des " coulisseaux " spéciaux de la chaîne de distribution réduisent les pertes dues au frottement.
Piston en alu forgé, tout léger, dessiné avec une jupe courte
- Le nouveau piston à fond plat comporte des nervures latérales de chaque côté de la région de l'axe du piston.
- Un seul segment de feu et un segment racleur de conception spéciale augmentent la surface de contact, afin d'augmenter de degré d'étanchéité.
- Ce design à deux segments réduit la résistance au glissement, il réduit la masse, et procure des réponses plus rapides à l'accélérateur.
L'axe du piston tout léger est enduit d'un revêtement de similidiamant pour réduire le frottement. * Refroidisseur à l'huile du piston, mettant à profit une tuyère d'éjection qui pulvérise l'huile sur les sections spécifiques du cylindre et sous le piston.
- Réduit la température du piston, du cylindre et de la bielle, par souci de durabilité
Cylindre en alu léger, dépourvu de chemise, enduit de composite de céramique
- L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise lourde, et retranchant ainsi du poids.
- excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance uniforme
- Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
Découpures dans le cylindre et dans le carter, permettant à l'air " emprisonné " sous le piston de passer à une chambre ou à des découpures de conception spéciale
- réduction des pertes de puissance par pompage
- Les découpures dans le carter correspondent à celles du cylindre, par souci d'efficacité.
Vilebrequin supporté par des roulements à billes
- nouvelles rondelles de butée en bronze, intercalées entre les flasques du vilebrequin et la bielle
- traité à la chaleur, par souci de robustesse et de durabilité
- rapport d'équilibre du vilebrequin optimisé, afin d'atténuer les vibrations et améliorer les sensations du couple
Bielle en alliage de nickel-chrome-molybdène
- excellentes robustesse et durabilité
Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
- atténue les vibrations, augmentant du même coup le confort du pilote et réduisant sa fatigue
Boîte de vitesse à 6 rapports, équipée d'un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm * Robuste embrayage humide, à disques multiples et équipé d'un cache extérieur fait de magnésium à accès facile
- La bague à faible frottement sur le levier de la came à poussoir atténue l'effort requis pour actionner la manette.
- L'embrayage est conçu nommément pour les rigueurs de la conduite tout-terrain.
- Le cache extérieur donne un accès rapide à l'embrayage, sans enquiquinements.
Injection d'essence à corps d'admission Keihin de 44 mm
- injecteur à 10 trous
- optimise l'atomisation de l'essence, procurant une combustion plus complète du mélange carburé, et donc une sortie de puissance accrue
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons les réglages automatiques visant à toujours optimiser le rapport essence / air en dépit de la température ambiante et de l'altitude.
- aussi au menu des avantages : démarrages instantanés et vives réponses à l'accélérateur
- bouton de démarrage à froid, faisant office de régleur du régime de ralenti
Voyants avertissant d'une anomalie du moteur et du bas niveau d'essence montés au guidon * Le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable, compact, et offert en option, permet d'adapter la durée de l'injection d'essence et la cartographie de l'allumage.
- neuf réglages disponibles pour la durée d'injection et la cartographie de l'allumage
- Et qui dit mieux, vous pouvez garder vos cartographies en mémoire et en faire part à d'autres pilotes qui se servent aussi d'un syntoniseur de puissance Power Tuner.
- port connecteur à accès facile accueillant le syntoniseur Power Tuner GYTR
Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant, mettant à contribution un filtre à air en mousse lavable à deux étages
- attaches à déclenchement rapide encastrées dans le couvercle du boîtier d'épurateur d'air
- Aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air.
- en mousse lavable, permettant de réduire les frais d'entretien
Lubrification par carter humide
- réduction de poids (aucun réservoir d'huile détaché, aucune canalisation d'huile)
- facilite les entretiens (vidanges d'huile plus faciles, plus rapides)
- volume d'huile optimisé pour retrancher du poids et minimiser les pertes de puissance liées à la traînée de l'huile
Filtre à huile à cartouche, à accès facile * Deux radiateurs à faisceau unique, compacts et légers, basé sur ceux de la YZ250F
- refroidissement très efficace
- précâblé pour accueillir un ventilateur électrique (offert en option), s'installant exclusivement sur le radiateur à droite
Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
- puissante étincelle, pour des démarrages rapides
- procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
Magnéto c.a. de grande capacité remplaçant la batterie * Échappement enveloppant, harmonisé à la culasse, l'arbre à came et l'admission
- gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière du moteur et enveloppant le corps du cylindre
- design enveloppant permettant d'optimiser la longueur du collecteur
- maximise l'effet des pulsations à l'échappement pour déployer une puissance démentielle
- masse centralisée en la déplaçant vers le centre du cadre
Silencieux regarnissable, en alu tout léger
- niveau de son émis de 94 dB satisfaisant à la réglementation de l'AMA
Une molette adaptée aux courses facilite les réglages du jeu de la manette d'embrayage, même en pleine action lors d'une course. * Plaque de protection du moteur faite de plastique épais * Capteur d'angle d'inclinaison dangereuse
- coupe le contact si la moto se trouve couchée
- aide à prévenir les réparations coûteuses au moteur

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

Arbre d’équilibrage déplacé
- La position de l’arbre d’équilibrage a été ajustée en vue d’atténuer les vibrations à faible et moyen régimes, provoquant ainsi moins de fatigue chez le pilote et augmentant son confort sur les longues distances.
Cadre compact en alu, à deux longerons bilatéraux
- cadre conçu en mettant l'accent sur la centralisation de la masse, en vue d'offrir une tenue de route exemplaire et une agilité exceptionnelle
- optimise l'équilibre robustesse / rigidité / fléchissement, en plus d'amortir les chocs avec brio
- favorise la symbiose pilote/machine, avec un excellent retour d'information au pilote
Léger bras oscillant en alu, de forme effilée
- de conception soignée, réduisant le poids non suspendu, se traduisant par une suspension très performante
- traction et maîtrise exemplaires de la roue arrière
- grand essieu arrière de 25 mm
Sous-cadre arrière démontable, tout léger
- fait de tubes carrés en alu léger — aucune courbe!
- facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
Fourche Kayaba de 48 mm inspirée de la YZ250F, à cartouche inversée et sensible à la vitesse; débattement de la roue : 310 mm (12,2 po)
- joints de fourche équipés d'un racleur efficaces en milieu boueux
- ajutages et réglages optimisés pour les courses cross-country
- au menu des réglages : 20 positions d'amortissement de compression et 20 de détente
- ressorts de fourche offerts en option via le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
Fourche " sensible à la vitesse " dotée de deux chambres
- mécanisme d'amortissement logé dans une structure distincte (chambres distinctes pour l'air / pour l'huile)
- aide à empêcher que l'huile de fourche aérée s'infiltre dans l'amortisseur interne, et nuise au potentiel d'amortissement
- Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
Fourche dotée aussi d'une soupape de commande de transfert (SCT)
- La SCT bonifie l'effet de l'amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu'au plein débattement de la roue, atténuant aussi l'affaissement désagréable.
- La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
- La SCT est installée au-dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où la désignation "fourche sensible à la vitesse".
Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique, protégeant le bas de la fourche contre les éclats de pierres, de boue et de débris
- Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement et favorisent le va-et-vient en douceur de la fourche.
La suspension arrière Monocross à tringles dérivée de la YZ250F est munie d'un amortisseur à réservoir accolé Kayaba entièrement réglable. Débattement de roue : 318 mm (12,5 po)
- ajutages et réglages optimisés pour les courses cross-country
- dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
- Au menu des réglages de l'amorto : précontrainte du ressort, 20 positions pour la force d'amortissement de la compression lente et 2 tours pour la force d'amortissement de la compression rapide, 30 positions d'amortissement de la détente
Demi-paliers réglables, permettant d'installer le guidon sur l'une des quatre positions disponibles sur une portée de 30 mm
- conviennent aux pilotes de presque toutes les tailles
- demi-paliers montés sur des pièces de caoutchouc, atténuant les vibrations et rehaussant le confort du pilote
Disque de frein flottant à pourtour ondulé, d'un grand diamètre de 270 mm, serré par un étrier Nissin à deux pistons
- Le pourtour ondulé permet, à la fois, de retrancher du poids et d'améliorer le refroidissement.
- garnitures de freins à coefficient de friction élevé
- excellente puissance de freinage
Manette du freinage avant de courte portée, se réglant de façon à convenir à toutes les mains, tant grosses que petites
À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé; un étrier Nissin, compact et à piston unique, le serre.
L'étrier du frein arrière et la section inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés par de robustes pièces en plastique.
Réservoir d'essence de 8,2 litres, fait d'une résine plastique, logé sous la selle
- abaisse le centre de gravité et centralise la masse, conférant une motricité exceptionnelle
- pivote sur 180° vers l'arrière (se culbute sur le dos) sans avoir à défaire la canalisation d'essence — l'entretien sous le réservoir s'en voit de beaucoup facilité
- Une pompe à essence électrique, compacte, y est intégrée.
Voyants avertisseurs d'anomalie du moteur et de bas niveau d'essence montés au guidon
Carrosserie compacte
- retranche du poids, rehausse les sensations de légèreté et le chic du bolide
- design aplati, minimaliste, accordant une position de conduite naturelle, ainsi qu'une grande liberté de mouvements rapides et prestes
- contribue à conserver le look " flambant neuf " (moins de plastique, moins d'éraflures, moins de dommages)
- graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur — le lavage sous pression ne les enlève ni ne les endommage
Selle aplatie
- grande liberté de mouvement
- dotée d'un cache donnant accès au bouchon d'essence
- revêtement antidérapant résistant à l'encrassement de poussière et de boue
Robustes jantes D.I.D. — à l'avant de 21 po (1.60 x 21), à l'arrière de 18 po (1.85 x 18)
- durabilité éprouvée
- aident à réduire le poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension et la tenue de route du bolide
- La jante arrière de 18 pouces multiplie la résistance aux crevaisons par rapport aux jantes de 19 pouces.
- pneus Dunlop AT81

TOUCHES SPÉCIALES

Pratique fenêtre de vérification du niveau d'huile
Repose-pieds très larges, très légers
Embout du sélecteur de rapport repliable, aidant à prévenir les dommages
Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, à prévenir son déraillement et à protéger la couronne arrière
Protège-bras oscillant (chaîne), fait de caoutchouc et à l'épreuve de tout!
Chaîne d'entraînement à galets scellée, durable
Câble d'embrayage enduit de graisse de silicone et doté d'une gaine en Téflon pour en assurer le fonctionnement très souple
Raccords à accès facile accueillant l'outil de diagnostic Yamaha
Batterie scellée (à l'épreuve des déversements), à électrolyte gélifié et ne nécessitant que peu d'entretien. Notez qu'il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal.

moteurs

MOTEUR	1 cyl., DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
CYLINDRÉE	250 cm³
ALÉSAGE ET COURSE	77 x 53,6 mm
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE	13,8 : 1
ALIMENTATION	inj. Keihin, corps d'adm. de 44 mm
LUBRIFICATION	carter humide
ALLUMAGE / DÉMARRAGE	TCI / électrique
BOÎTE DE VITESSES	Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante
ENTRAÎNEMENT FINAL	Chaine

cycle de fête

SUSPENSION AVANT	fourche de 48 mm, inversée, entièrment réglable / débattement de roue de 310 mm
SUSPENSION ARRIÈRE	Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 318 mm
FREINS AVANT	disque flottant de 270 mm / étrier à deux pistons
FREINS ARRIÈRE	disque de 240 mm / étrier à piston unique
PNEU AVANT	80/100-21 Dunlop® Geomax MX33F
PNEU ARRIÈRE	110/100-18 Dunlop® Geomax MX33

données diverses

LONGUEUR	2 174 mm
LARGEUR	825 mm
HAUTEUR	1 280 mm
EMPATTEMENT	1 481 mm
GARDE AU SOL	320 mm
HAUTEUR DE SELLE	955 mm
CONTENANCE D'ESSENCE	8.2 litres
MASSE TOUS PLEINS FAITS	111 kg (245 lb)
COULEUR(S)	bleu de course