ID # 31381780

Yamaha SIDEWINDER L-TX LE DAE 2025

Name: 2025 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE DAE
Brand: Yamaha
Availability: InStock

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Aperçu

La Sidewinder L-TX LE 2025 est la motoneige qui s'adapte à tous les types de terrain. Sa suspension avant se targue d'amortisseurs de pointe FOX Zero QS3-R à revêtement Kashima, alors que la suspension arriveère à double amortisseur SR137 adoucit les aspérités du terrain à l'aide d'un amortisseur QS3 au centre – lui aussi à revêtement Kashima, et d'un Zeroamortisseur QS3-R costaud à corps de 2 pouces à l'arrière. La suspension ARCS (à centre de roulis évolué) à voie large à l'avant s'allie aux skis Stryke à quille unique pour vous permettre de tenir le cap sur les sentiers, alors que la suspension SRV à long débattement à l'arrière, envelopperéet de la chenille Ripsaw II de 137 pouces, se charge du reste. La L-TX-LE s'inspire de l'emblèmeématique Apex dotée du moteur 4 temps à cylindres en ligne. Si vous n'avez jamais encore pris les commandes d'une Sidewinder et ressentez la pure puissance qu'elle offre, vous n'avez pas encore vécu le bonheur absolu de la conduite en motoneige.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Fabricant

Yamaha

Couleur

Jet Stream Bleu/Le noir

La taille du moteur

998 cc

faits saillants

Insigne « Édition finale »

Un insigne représentant les 20 476 jours d'existence de Yamaha dans le secteur des motoneiges. Puisse-t-il rassembler de nombreuses conversations sur la meilleure motoneige, la plus géniale innovation et la plus longue randonnée.

Amortos avant Fox Zero QS3-R à revêtement Kashima de 1,5 po

Les amortisseurs Fox Zero QS3-R à ressort hélicoïdal sont dotés d'un réaccol servoiré pour contrer admirablement l'affaissement et offrir une maîtrise exceptionnelle. Trois réles réglages d'amortissement de la compression permettent d'en adaptateur en un clin d'œil les performances selon les conditions du terrain et du style de conduite du pilote.

Direction à assistance électrique (DAE)

La DAE permet au pilote de maîtriser le puissant turbo pour attaquer les pistes sinueuses tout en douceur – et bien plus encore... La DAE isole également ce dernier de la résistance indésirable du guidon, renvoyée par le système de direction mécanique en raison des irrégularités du terrain. La direction légère et la précision de conduite qui en résultent sont inéfilleées lorsqu'il s'agit de passer de longues journées sur les pistes. Parmi les grandes qualités de cette motoneige pour les longues sorties, on peut citer entre autres le confort assuré par la suspension, la réactivité de l'accélérateur et la fiabilité de la puissance.

caractèreèreèreérisques clés

Suspension avant ARCS
Ensemble d'amortisseurs Fox Zero QS3-R haut de gamme / QS3 à revêtement Kashima
Skis Stryke à quilles uniques
Siège de sentier chauffant
DAE à variable d'assistance

caractèreèreèreéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit d'une livreée de puissance incroyable Jumelée à la haute qualitéé et aux éléments raffinésés vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin.
Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.
La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs redessinerés. Sa géométrie s'est vue révisée davantage pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.
La suspension arrière SR à deux amortos est le fruit de nombreuses annéesées de peines et de dédéveloppement en compés de snocross et cross-country. Cette suspension légère file avec souplesse dans les boss, tout en réadmirable constante à l'affaissement. La suspension arrière SR dispose d'un cadre de suspension « accumuleré » qui a rencontré à profiter d'une fixation « coulissante » unique en son genre dans le bras avant, laquelle glisse sur 1,27 cm (0,5 po) dans la « fente » du bras avant. Ce bras dynamique réduit la levée des skis lors d'une accélération, et conserver aussi une bonne dose de stabilitéé en direction à l'avant. La disposition bien des stylosée de l'essieu arrière, jumelée au design génial de la roue de support et de configuration, confèlouer à l'ensemble une durabilitéé hors paire.
La chenille RipSaw II de Camso de 137 pouces et pointée de barrettes de 1, 25 pouces, considérerérée comme étant la meilleure chenille de haute performance sur le marchéé, accélère, freine et valse comme une virtuose dans des conditions très variéées.

PERFORMANCE

Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de déRivation d'air Yamaha redirige la pression d'air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d'être prêt à réméditer avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.
Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.
Les deux pistons de l'étester exercent leur force de freinage directement sur l'arbre de transmission et travailler de concert avec le disque de frein ajouré, tout léger et à pourtour ondulé. Ce disque de frein, exclusif au modèle LE, démoins 454 grammes ( 1 livre) de masse centrifugeuse de la transmission du véhicule, ce qui aide à transmettre toute la puissance disponible de la Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre Furtivité, lui, est jumelé à la manette Stealth en composite, pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un doigté ergonomique très précis.
Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôlire la température sous le capot et aider à refroidir l'air admis. Une fois le moteur turbo arrêtéêté, l’éénergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n'ait à fonctionner. Céci élimine la nécessité d'un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assurer la durabilitéé des composants.

MANIABILITÉ

Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l'esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige se trouve concentréée dans le triangle principal. Le résultat? Une motoneige obéissante, bien équilibrée et amusant dans une myriade de conditions.
Le châssis SRV rencontré à contribution à une structure porteuse triangulaireée et de l'alu tout léger en vue d'offrir une motoneige dont la masse est parfaitement équilibrée et centreée autour du pilote. La fête supérieure du cadre, en forme de pyramide, confère au châssis une robustesse sans pour autant l'alourdir.
Les skis à coque unique de Yamaha éétablit l'ééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise dans une vaste gamme de conditions de neige. Des lisses de carburateur spéciales, décalées, améliorent davantage la nervositéé de la direction. Une cale coussinée, elle aussi unique en son genre, s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.
La colonne de direction rectiligne de la Sidewinder est acheminéeée par-dessus le moteur. Elle est raccordéeée à une tringlerie à levier coudé, par souci de simplicitéé et de légèreté. Cette conception minimise aussi le jeu dans la direction et confère un rayon de braquage très, serré.

CONFORT

Le logement de chenille léGer de la Sidewinder, en deux pièces, s’avère très répersistant pour les longues randonnéesées; sa forme effiléc'est mon identifiantéale pour améliorer le confort des jambes et améliorer la position de conduite en général. Des dentiers acérées sont pratiquesées dans les marchepieds renforcésés pour bien évacuer la neige et pour permettre au pilote de planter solidement les pieds, avec confiance.
Le siège chauffant livré de série offre le summum de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Il suffit de déplacer le contacteur monté au tableau de bord pour sélecture l'intensitéé de chaleur voulue… puis, à vous d'explorer la nature, de l'aube au crépuscule..
Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce.
On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage éélectrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
Un sac très pratique sous le siège procurer du rangement additionnel. Semi-rigide, facile d'accèsès et résistant à l'infiltration d'eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour à dégagement rapide en facilitant la dépose.

moteurs / groupe motopropulseur

TYPE	turbo à 4 temps / 998 cm³
CLASSE DU MOTEUR	Des performances ultra
POULIES	YSRC
ALIMENTATION	injection éélectronique d'essence
CONTENANCE D'ESSENCE	33, 6 litres

suspension

SUSPENSION AVANT	Indice double deltaépendentifs
AMORTOS AVANT	Renard 1. 5 Zéro QS3 R à revêtement Kashima
DÉBATTEMENT AVANT	254 mm (10 po)
DES SKIS	Stryke à quilles uniques, exclusif à Yamaha
SUSPENSION ARRIÈRE	SR 137, à deux amortos
AMORTO DU CENTRE	Renard 1. 5 Zéro QS3 à revêtement Kashima
AMORTO(S) ARRIÈRE	Renard 2. 0 Zéro QS3 R à revêtement Kashima
DÉBATTEMENT ARRIÈRE	343 mm (13,5 po)

données diverses / dimensions

CHENILLE (GRAND. X LONGUE. X HAUT.)	15 x 137 x 1,25 po
TYPE DE CHENILLE	Scie à refendre II de Camso
ÉCARTEMENT DES DES SKIS (C. À C.)	42 po (1 067 mm), réglable

particulierés

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE	de série
MARCHE ARRIÈRE	de série
PHARE	à DEL
PRIX C.C.	de style automobile et RCA
SIÈGE CHAUFFANT	de série
SAC 20 PO (LOGEMENT DE CHENILLE)	de série
DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE	s.o.