Avec son ADN de champion et son palmarès impressionnant sur les pistes de course, il s'agit du VTT sport sans éfille, toujours prêt pour ceux qui carburent à la compétition.
Le YFZ450R est prêtêt pour le motocross. Le châssis sans soudure est fabriqué en aluminium léger et s'accompagne d'un châssis famérieur en acier qui permet au moteur de s'abaisser pour une excellente centralisation du poids. Les composants et réglages de la suspension réduisent le poids tout en offrant une maniabilitéé légère et précise et un confort de conduite optimal.
CAPACITÉ
Le YFZ450R est actuellement le VTT sport le plus évolué sur le marsé. Il allié un moteur à injection haute technologie de 449 cm3 à régime rapide muni d'une soupape en titane à un châssis léger et moule en aluminiumé et en acier de qualitéé professionnelle. La puissance du moteur et le poids léger du châssis font de cette machine un vainqueur à tous les coups
CONFIANCE
offre plus d'espace pour se pencher dans les virages, la carrosserie est conçue pour procurer une ergonomie et un confort de conduite exceptionnels. Le siège est rembourré aux bons endroits alors que les panneaux de la carrosserie s'enlèvent facilement sans outil lors de l'entretien. Il n'est donc pas nécessaire de retirer la batterie ou d'autres composants pour démonter les ailes.
Le moteur de 449 cm3 à injection d'essence présente d'excellent caractèreèreèreérisques de puissance. La puissance fournie est fluide et solide dès le départie et à tous les régimes.
Culasse à la fine pointe
Le moteur de 449 cm3 utilise une culasse à cinq soupapes en titane pour fournir une puissance abondante et fulgurante sur toute la plage des régimes. Le taux de compression plus élevé amélore encore les performances globales du moteur.
Injection d'essence
Le YFZ450R intègre l'injection d'essence Yamaha pour une alimentation précise en carburant. Avec un grand corps d'admission MikuniMD de 42 mm et un injecteur à 12 trous, ce systèmeème permet une atomisation exceptionnelle du carburant pour une puissance maximale. Le systèmeèje comprends également un rérégulateur de régime de ralenti pour un démariage et un chauffage facile et fiable.
Assistance anti-dribble Embrayageé
Un assistance antidribble d'embrayageé réduit l'effort du levier d'embrayage pour réréduire la fatigue tout en améliorant la pression du disque d'embrayage pour un engagement positif. Ce systèmeèmoi d'embrayage réduit éégalement l'effet de freinage du moteur pour accélérer les virages, en particulier lors des rétrogradations.
Moteur compact et contrepoidsé
Le carter contient un vilebrequin qui est prêt à gérer les demandes s'accumulent du courseur et du contrepoids pour réduire les vibrations. Le carter contient également le réservoir d'huile qui permet de centraliser la masse pour une manipulation enéfilleée tout en facilitant l'entretien.
Arbres à vient réglés
Les arbres à arrive été révisés pour maximiser la puissance impressionnante du moteur, sur toute la plage des régimes.
CHÂSSIS/SUSPENSION
Ergonomie prête pour la compétition
La configuration de la carrosserie permet au courseur de se déplacer plus librement. Versez réréduire la fatigue, le sièje suis étroit à l'avant, mais grand et rembourré à l'arrière.
Jantès légères et durables
Les roues ont été conçnous versons être plus rigides, permettant de réréduire le poids tout en maintenant la résistance.
Gros pneus MaxxisMD
Les jantes sont espacéesées (proche du maximum de 50 po (127 cm) autorisé) et prêtes pour le cross, permettant une grande vitesse dans les virages. Les pneus MaxxisMD offrent une excellente maniabilitéé et un excellent contrôle. Avec une garde au sol de 20 po (50cm) à l'arrière et de 21 po (53 cm) à l'avant, ils offrent une meilleure garde au sol que la concurrence.
Guidon réglable
Avec un grand diamètreètre, le guidon conique réduit les vibrations et est monté sur un dispositif de serrage à 4 pinces pour un récamping exceptionnel. Les deux jeux de trous dans la couronne du guidon et les pinces excentriques permettent au conducteur de choisir le rénorme de vitrage : 10 mm vers l'avant, 20 mm vers l'avant ou 10 mm vers l'arrièreère.
Repos-pieds larges
Les grands repos-pieds de 2,6 po (6 cm) sera fort appréciés par les conducteurs lorsqu'ils souhaitent être décombat.
Châssis à la fine pointe
Le cadre léger combine aluminium et acier. La fête inférieure du châssis sous le moteur est en acier et est utiliséée pour sa réassistance et son profil bas, de sorte que le moteur puisse être abaisséé offrant ainsi une excellente centralisation des masses et une maniabilitéé inéfilleée. Les composants en aluminium du châssis sont boulonnés ensemble plutôtôt que d'êtrès fortés, offrant une durabilitéé sans pareil.
Suspension à soutiens-gorge delta allongésés
Le châssis avant est aussi étroit que possible aux points de montage du bras delta. Cela augmente la longueur du bras delta et réduit les changements de carrossage lorsque la suspension se déplace sur toute sa plage de mouvement.
Amortisseurs haute performance
Les amortisseurs avant KYBMD sont plus longs offrant une course accumulée, une excellente absorption des chocs et d'excellentes caractèreèreérisques d'affaissement. Le révêtement KashimaMC offre un fonctionnement en douceur, tandis que le débattement de 9,8 po (24 cm) signifie que le coureur est prêt pour les pistes les plus difficiles.
Suspension arrière à bras oscillant
Le bras oscillant arrière est fabriquéé en aluminium robuste alimenté par la gravitéé et il est jumelé avec un amortisseur KYBMD à réservoir isolé de 46 mm entièrement réglable pour une excellente maniabilitéé. Pour plus de confort, mêmoi sur terrain difficile, la roue arrière offre un débattement de 11,0 po (27 cm).
CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES
Commande des gaz réactive
Le bras de la commande des gaz nécessite peu d'effort permettant de réréduire la fatigue pendant les longues courses.
Voyants à Compacts DEL
Le panneau discret situé sur l'aile, devant le pilote, fournit des indicateurs essentiels sur le niveau de carburant, la températureétempérature du liquide de refroidissement, le contrôleôle moteur et le point mort, via un affichage à DEL.
Indice double deltaépendentifs, amortisseurs Kasima à réservoir isolé revêtu, compression haute/basse vitesse, réglacier de détente et de précharge, débattement de 9,8 po (24 cm).
SUSPENSION ARRIÈRE
Bras oscillant et moule aluminiumé, amortisseur à réservoir isolé, compression haute/basse vitesse, réglacier de détente et de précharge, débattement de 11,0 po (27 cm).
FREIN AVANT
deux disques de 161 mm, dotés d'étriers à deux pistons
FREIN ARRIÈRE
disque ajouré à péjanteètre ondulé de 200 mm, doté d'un étrier à deux pistons