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ID # 31220934

Yamaha KODIAK 450 EPS Vert Tactique 2024

  • Yamaha KODIAK 450 EPS Vert Tactique 2024
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Aperçu

Regorgeant de capacitéés, de confort et de confiance, ce VTT tout-terrain éprouvé de taille intermédiaireéjournal offre les meilleures performances de sa catégorie.
Caractéristiques
Modèle
Kodiak
Année
2024
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Vert Tactique
La taille du moteur
421 cc
faits saillants

CONFORT

La suspension indépendante à le double triangle assure une posture optimaleée du véhicule, une direction aisée et une sensation d'amortissement améliorée dans toutes les conditions de conduite. Grâce à fils débattement de 6,7 po (15,2 cm) à la roue avant et de 7,4 po (17,8 cm) à la roue arrière, le Kodiak 450 à DAE offre un excellent confort au conducteur mêmoi sur les terrains les plus accidentés.

CAPACITÉ

La direction à assistance électrique (DAE) de Yamaha allié à la perfection une direction assistée et une réaction positive aux commandes en s'adaptant aux conditions de terrain en temps réel.

CONFIANCE

Le systèmeème UltramaticMD de Yamaha s'impose comme la transmission la plus fiable du marchéé. L'embrayage automatique centrifuge maintient une tension constante sur la courroie pour en réréduire l'usure alors que l'embrayage à roue libre assure un freinage moteur naturel aux quatre roues.

CONFIANCE

La transmission du Kodiak 450 à DAE utilise son propre systèmeème de refroidissement pour maintenir des températures appropriées, une courroie surdimensionnée pour supporter le couple du grand moteur et l'embrayage à roue libre unique de Yamaha pour maintenir une tension constante de la courroie. Le réle sultat final est une entréeînement construit pour des années de service sans entretien qui laisse la concurrence dans la poussière, et qui est soutenu par la seule garantie limiteée de 10 ans de l'industrie sur la piège à courroieézoïdale.

caractèreèreèreérisques clés
  • Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
  • Démarrage électrique
  • Culasse à 2 soupapes, à SACT
  • Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
  • Piston en alu forgéé, doté d'une jupe courte
  • Arbre d'éhommes d'équilibrageé engrenages par
caractèreèreèreéristiques et avantages

MOTEUR

  • Monocylindre de 421cm³, SACT, 2 soupapes, refroidi par liquide
    • Concevoir éprouvé reconnu pour son excellente fiabilitéé
    • Moteur-alimentaireé d'essence ordinaire sans plomb
    • Fixations du moteur faites de caoutchouc, atténuant les vibrations et le bruit — améliorant par le fait mêmoi le confort du pilote
  • Démarrage électrique
    • Systèmoi d'autodécompression, facilitateur et accélédéclamer les démarrages
  • Culasse à 2 soupapes, à SACT
    • De conception toute simple, avec 2 soupapes (une d'admission, une d'échapitre)
    • Soupape d'admission de 40 mm; celle d'échapitre : 34 mm
    • Culbuterie actionnant les soupapes... de conception à la fois simple et éprouvé, facile à ajuster
  • Corps du cylindre en alu; chemise en fonte
    • En cas de problèmeème, le cylindre peut être réutiliseré (2 réalésages disponibles)
  • Piston en alu forgéé, doté d'une jupe courte
    • Sa légèreté signifie des réPonses vives à l'accélérateur et l'atténuation des vibrations mécaniques
  • Arbre d'éhommes d'équilibrageé engrenages par
    • Att.énues les vibrations du moteur, rehaussant ainsi le confort du pilote
  • Systèmoi d'injection éélectronique d'essence muni d'un corps d'admission Mikuni de 34 mm, et jumelé à un capteur de position du papillon (STP) et à un rérégulateur du régime du ralenti (€€€)
    • Le TPS sert à doseur avec prédécision l'injection d'essence en vue d'optimiser la sortie de puissance et les réponses à l'accélérateur, et de réréduire la consommation d'essence.
    • L'aide du RRR à stabilisateur le régime du ralenti, mêmoi pendentif le réchauffage du moteur.
    • Au menu des autres avantages de l'injection d'essence, sur compte le démariage sans enrichisseur, l'excellente ééconomie d'essence et la réproduction des émissions polluantes.
  • Limiteur du régime
    • Une vis facile à régler
    • Ce limiteur de régime réduit l'accélération et la vitesse de pointe, au besoin.
  • Boîniveau d'épurificateur d'air à grand débit, monté haut dans le châssis, muni d'un filtre à air en mousse lavable
    • Filtre à air accessible sans le moindre outil
    • Du fait que le filtre est fait de mousse lavable, il est réutilisable, ce qui réduit les coûts d'entretien.
    • Son montage haut dans le châassistant SSIS à prévenir l'infiltration de l'eau.
    • Boîniveau d'épurateur d'air se purgeant sans nénécessiter le moindre outil
  • Transmission à variation continue (TVC) Enti ultramatiqueèrement automatique à deux plages — et exclusif à Yamaha — faisant éCole dans l'industrie, dotée de la marche arrière et du freinage moteur en descente de pente
    • Transmission à deux plages (haute, basse) avec la marche arrière. La plage basse râle avec acharnement pour tracteur de lourdes charges ou pour ne faire qu'une bouchée d'un terrain trèdifficile
    • Les TVCésélectionne automatiquement le rapport optimal de la transmission, signifiant que vous vous trouvez toujours au bon rapport!
    • La conception de la transmission Ultramatic offre un freinage moteur inspirant confiance et facilement maîTrisé en descente de pente.
    • Ce freinage moteur en descente réduit aussi l'usure des freins et les besoins d'entretien connexes.
    • Un embrayage centrifuge spécial est intégré à la transmission Ultramatic. Cet embrayage maintient une tension constante sur la courroie, ce qui en réduit l'usure, du fait qu'elle ne glisse pas au moment de la mise en prise de l'embrayage.
    • Conduites de refroidissement de la courroie montées haut dans le châssis, prévenant ainsi l'ingestion d'eau
    • Trappe du carter de la courroieézoïpoint de valléeé d'un bouchon de purge facilement accessible (sans outil)
    • Sélecteur à grille, style automobile, à 5 postes (plage haute, basse, point mort, marche arrière, stationnement)
  • Pratiquesélecteur de marche (2RM / 4RM) Sur commande à bouton-poussoir, monté sur le guidon
    • Vert tactique et bleu Yamaha : 2RM et 4RM, à glissement limité.
    • Beige automnal / Bord d'arbre réel : 2RM, 4RM à glissement limité et 4RM avec différentielérentiel bloqueré.
    • Brasé de ce sélecteur Sur commande, c'est toi qui décidez du mode qui convient le mieux aux conditions... pas la machine !
  • Arbres de transmission rectilignes, tant à l'avant qu'à l'arrière
    • La disposition rectiligne de ces arbres permet d'éliminer les joints universels, de réréduire le frottement et d'attéNuer les bruits et vibrations.
    • Les arbres de transmission homocinétiques à l'avant et à l'arrièremettre à profit des gains en caoutchouc épays pour protéger les articulations homocinétiques.
  • Système de refroidissement avec une grande capacitéé de refroidissement grâce à l'assistance du ventilateur électrique
    • Capacité de refroidissement de 53 % supérieure à celle du Kodiak 450 du passé
    • Maintenir une températureérature constante dans le moteur, optimisant ainsi son rendement
    • Journal du radiateuré haut dans le châssis, par souci de protection
    • D'un design réduisant la chaleur transmise au pilote
  • Lubrification par carter humide
    • Filtre à huile vissable, autorisant donc des vidanges rapides et faciles
    • Trou d'accès au bouchon de vidange d'huile dans la plaque de protection
  • Allumage transistorisé TCI ne néne nécessitant aucun entretien
    • Produit une puissante étincelle, pour des démariages trèrapides
    • Procurer une cartographie et un calage de l'allumage très précis, pour optimiser le rendement du moteur à tous les régimes
  • Connecteurs étanches, adaptés au milieu nautique, sur tous les composants électriques
  • Échapeau en inox, renfermant un convertisseur catalytique et un pare-étincelles lavables
    • Pare-étincelles empêchante les étincelles vagabondes de s'échapper
    • Convertisseur catalytique réduisant l'émission de gaz polluants
    • Du fait qu'il est fait d'inox, la corrosion est bien tenue en respect!
  • Système d'apport d'air frais injectant une boufféeée d'air frais dans la lumière d'échapitre, permettant de brûler complètement toute essence non brûlée et réduisant par le fait même l'émission de gaz polluants

CYCLE DE FÊTE

  • Robuste châssis construit de tubes en acier
    • Compact, agile et nerveux
    • Siège bas dans le châssis, abaisser le centre de gravitéé, inspirant confiance au pilote et multipliant sa sécurité
    • Position de conduite révisée (par rapport à celle du 450 du passé), offrant un cockpit plus spacieux et un espace dégagé pour les genoux et les pieds, rehaussant le confort du pilote
  • Plaques de protection pleine longueur, fait de plastique résistant
    • Soubasssement entièrement protégé par des plaques résistant à des impacts brutaux (plaques de conception 2-pièces)
    • Trous d'accès au différentiel avant et au bouchon de vidange d'huile moteur — dans la plaque principale
    • Ces plaques protectrices multiplient la capacitéé de circuler en terrain difficile en permettant au véhicule de franchir les obstacles sans coup férire.
  • Direction à assistance électrique (à DAE)
    • Réduit considérablement l'effort requis pour la direction du véhicule, signifiant en bout de ligne que le pilote se fatigue moins, il est plus confortable et sa confiance se voit détasseée
    • Système sensible à la vitesse — l'assistance est grande à faible vitesse, et faible à grande vitesse, optimisant ainsi la maîtrise du véhicule
    • Réduit énormeément les contrechocs du guidon quand une roue avant heurte un obstacle
    • Entièrement scellée (composants éélectriques et engrenages)
  • Bras à double delta en acier, tant à l'avant qu'à l'arrière
    • Bras delta et ailes de mouette, tant à l'avant qu'à l'arrière, inspirant confiance en réduisant l'effet de roulis et en aidant à atténuer les chocs acheminésés au guidon dans les boss
    • Barre stabilisatrice à l'arrière, optimisant la tenue de route et réduisant l'effet de roulis
  • Suspensions réglables à indicateur double deltaépendentifs, à l'avant et à l'arrière
    • Ammortos à gaz à précontrainte réglable ( 5 postes), à l'avant comme à l'arrière
    • Débattement des roues avant : 171 mm (6,7 po) / arrière : 189 mm (7,4 po)
    • Confort douillet, mêmoi dans les sentiers les plus ardus
  • Garde au sol de 245 mm (9,6 po)
  • À l'avant, freins à disques protégés
    • Freinages avant et arrièreère indépendentifs l'un de l'autre, multiplicateur la maîtrise et l'agilité du véaccident de hicule en terrainé
    • Deux disques de 220 mm (8,7 po) serrés par des étriers Nissin à un seul piston
    • Protège-disques aidant à prévenir les dommages causésés par les éclats de pierres et de débris
  • À l'arrière, une cellule de freiné, lubrifianté par bain d'huile
    • Le frein unique à l'arrière est complètement encapsulé dans le carter d'engrenages arrière.
    • La conception fermée de ce frein prévient l'infiltration de boue et d'eau — la présens de ces corps éétrangers risque de provoquer une usure prématurée des pièces.
    • Rendu soutenu du freinage
    • Besoins d'entretienéduits
  • Pneus robustes CST chaussant des jantes en acier ou en alu coulé (selon le modeèle)
    • Pneus de 25 pouces aidant à augmenter la garde au sol
    • Pneus de conception évoluée améliorant la prédécision de la direction et le confort de roulement
  • Réservoir d'essence de 14 litres
    • Indicateur à barres indiquant le niveau d'essence au tableau de bord ACL
    • La dernière barre clignote quand le niveau d'essence est à moins de 4, 2 litres (à titre d'avertissement de bas niveau d'essence).
  • Position de conduite révisée par rapport à celle du 450 de la génération précédentelé, par souci de confort et pour inspirer confiance
    • Guidon et courbure du guidon révisés
    • Sièaller tout le tempsé
    • Marchepieds tout au longés, égrand
    • Espace pour les genoux et les jambes à dégagement accumulé par rapport à celui du Kodiak 450 de la génération précédentelé
  • Marchepieds surdimensionnésés
    • Considérezérablement plus longs et plus larges que ceux du 450 de la génération précédentelé... dégagnant plus d'espace pour les pieds
    • Excellente protection pour les pieds
    • Aide à rédéduire les éclaboussures de boue et d'eau dans l'habitacle
  • Tableau de bord compact, numérique et à affichage ACL, proposant une myriade d'indicateurs et de voyants avertisseurs
    • Au menu de ses fonctions : cinémamanètre, odomètre, compteur kilométrique, indicateur de niveau d'essence, horomètre, compteur d'heures de service, indicateur du mode de roulage, indicateur du rapport d'engagementé, divers voyants avertisseurs
  • Siège à dépose rapide, renfermant une grande pochette de rangement
    • S'enclenche facilement en place... aucune patte enquiquinante lors de la dépose du siège
    • Sièaller tout le tempsé de 110 mm par rapport à celui du bolide de la génération précédentelé, et aussi pointé de supports pour les cuisses
    • Pochette de rangement dotée de nombreux trous de vidange (la pochette n'est pas étanche)
  • Style de forme angulaire menaçante
    • Ailes et carrosserie du centre mouleées par injection et traitées d'un fini antiéraflures à certains endroits
    • Cockpit plus dégagé vs celui du Kodiak 450 de la génération précédentelé
  • Puissant éclairage
    • Phare principaux à ampoules au krypton, de 30/30 W (montés sur les ailes)
    • Troisièmoi phare, à ampoules halogèndaènes, monté au guidon... il convient au guidon (modeèles à DAE seulement) et s'allume exclusivement lorsque les phares de croisement sont en fonction ( 3e phare livréé exclusivement sur les modeèles à DAE)
    • Feux arrière (feux de freinage et de position)
  • Robustes porte-bagages faits d'acier, à l'avant comme à l'arrière, peints d'un fini ridé par souci de durabilitééé
    • Charge maximale du porte-bagages avant : 40 kg (88 lb)
    • Charge maximale du porte-bagages arrière : 80 kg (176 lb)
  • Robuste attache coulée de style "timon" (boule non comprise)
    • Capacité traction : 600 kg (1 322 lb)
  • Robuste pare-chocs peint d'un fini ridé par souci de durabilitééé
  • Prise de 12 volts c.c.
    • Judicieusement intégré au centre de la carrosserie, tout juste derrièreère le guidon
    • Prise de 12 V, 10 A / 120 W, tout indiquéée pour brancher un phare de travail, un GPS, un cellulaire...
  • Câblage du treuil intégré, faciliter l'installation d'un treuil accessoire
  • Cellule de batterieée, ne nénécessitant que peu d'entretien (il est important de charger la batterie pendant le remisage prolongeré de l'unitéé)
  • Coupleur de l'outil de diagnostic Yamaha, facilement accessible sous le siège
    • L'ODY — l'outil de diagnostic exclusif à Yamaha, qui fait gagner du temps et de l'argent !

moteurs
MOTEUR 2 soupapes, SACT à 4 temps, refroidi par liquide
CYLINDREÉE 421 cm³
ALÉSAGE ET COURSE 84,5 mm x 75 mm
VOLUME DU RAPPORTÉTRIQUE 10:1
ALIMENTATION injection de carburant Yamaha de 34 mm
ALLUMAGE TCI
DÉMARRAGE électrique
LUBRIFICATION carter humide
BOÎTE DE VITESSES piège à courroieézoïdale Ultramatic avec freinage moteur aux quatre roues; H, L, N, R, P
ENTRAÎNEMENT FINAL Vert tactique et bleu Yamaha : sélecteur On-Command 2RM et 4RM; par arbre.
Beige automnal / Bord d'arbre réel : sélecteur Sur commande (2RM, 4RM, Différentiel 4RM. bloqueré); par arbre.
cycle de fête
SUSPENSION AVANT deux soutiens-gorge delta indépendentifs / débattement de roues de 171 mm (6,7 po)
SUSPENSION ARRIÈRE deux soutiens-gorge delta indépendentifs / débattement de roues de 189 mm (7,4 po)
FREIN AVANT deux disques hydrauliques
FREIN ARRIÈRE frein à multidisques humides
PNEU AVANT AT25 x 8-12
PNEU ARRIÈRE AT25 x 10-12
données diverses
LONGUEUR 2 035 mm
GRANDEUR 1 180 mm
HAUTEUR 1 160 mm
EMPATTEMENT 1 240 mm
GARDE AU SOL MAXIMALE 245 mm
RAYON DE BRAQUAGE 3,2 m
VOIE (AVANT) 930 mm
VOIE (ARRIÈRE) 935 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 855 mm
MASSE TOUS PLEINS FAITS 295 kg (650,4 lb)
CONTENANCE D'ESSENCE 14 L
CAPACITÉ, PORTE-BAGAGES AVANT 40 kg (88 lb)
CAPACITÉ, PORTE-BAGAGES ARRIÈRE 80 kg (176 lb)
CAPACITÉ DE TRACTION 600 kg (1 322 lb)
COULEUR(S) Vert Tactique
bleu Yamaha
Arbre véritable de camouflageMD
GARANTIE 1 an / kilométrage illimité
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